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4月9日，刚完成更名不久的天津一汽夏利汽车股份有限公司(.SZ，以下简称“一汽夏利”)发布了年年报。
数据显示，一汽夏利年实现营收4.29亿元，同比减少61.85%;净利润-14.81亿元，同比下降.32%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-15.61亿元，同比下降23.57%。年末，公司净资产为-13.9亿元，同比下降.65%。
而就在一汽夏利财报发布的前一周，一则有关南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)“边申请5亿融资边研究破产法案”的消息在网上盛传。
在投资者互动平台上，便有投资者向一汽夏利董秘提问道：“一汽夏利重大资产重组对手方博郡汽车是否正在向天津市*府申请融资的同时也在准备着破产?请问天津市*府会花国家和纳税人的钱来支持天津博郡这个民营企业吗?”
不过，对于此问题，4月9日，一汽夏利董秘并没有直面问题，仅回复投资者称，公司与博郡汽车的重大资产重组实施工作尚在积极推进中。
针对上述消息的真实性，《中国经营报》记者多次拨打博郡汽车官方客服热线，但上述号码已不提供服务。随后记者多次拨打一汽夏利董秘电话，但也始终无人接听。
“缺钱”的博郡汽车
天眼查显示，博郡汽车成立于年8月，注册资本1.38亿元，经营范围涵盖了新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外)。
与蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等互联网出身的创始人不同，*希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域，有着丰富的行业从业经历。
众所周知，造车需要巨额的资金投入。梳理博郡汽车的融资历程可发现，自其诞生以来，频频获得地方*府的青睐，这其中包括南京、淮安、上海三个地方*府。
受地方*府青睐的同时，作为投资回报，博郡汽车先后在南京、淮安、上海投资建厂。具体来看，在成立之年，博郡汽车便宣布将投资亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地，两期项目建成后总产能将达到30万辆。
年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车。
年11月，博郡汽车再次宣布将与上海临港经济发展(集团)有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。
毫无疑问，多地投资建厂势必会耗费博郡汽车大量的资金。博郡汽车的资金短板也开始显现。数据显示，截至年末，南京博郡的总资产约5.5亿元，净资产为0.57亿元;年度营业收入为0.57亿元，净利润为-4.79亿元。
至此，多米诺骨牌效应出现，年5月，博郡汽车被曝出取消员工年年终奖，虽然博郡汽车方面对此事予以否认。但在今年1月份，来自北京北斗星通导航技术股份有限公司(以下简称“北斗星通”)的《关于年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，还是将博郡汽车的资金问题摊到明面上。
公告内容显示，博郡汽车应收账款减值约万元，由于博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠北斗星通应收账款从年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从博郡汽车的经营状况判断，回款可能性很小，北斗星通已对其所欠应收账款计提了减值准备。
而后今年3月上旬，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》在网上盛传，因公司股东方博郡汽车意向的*府投资未能如期到位，导致运营资金延迟到位，故全体员工当月工资延期发放。
除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽车的高层架构开始动荡，有数位高管先后离职。这其中包括，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌;博郡汽车市场传播总裁张震离职;博郡号员工、营销副总裁张天离职。
天眼查信息显示，成立至今，博郡汽车共进行了6轮融资，除了在年6月，公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额均未对外披露。
彼时有报道称，博郡最新一次的25亿元融资并未完全到位。对此，当时博郡汽车相关负责人回复记者称，本轮融资实际落实情况良好，投资资金也在按照相关协议的规定陆续到位。截至目前，博郡汽车再未有融资的进展公布，25亿元到账情况成谜。
“尴尬”的一汽夏利
众所周知，于造车新势力而言，获得造车生产资质，是入局造车业首要解决的问题之一。为此，博郡汽车选择“牵手”一汽夏利，在天津合资成立了天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)，并于年11月20日取得了营业执照。
资料显示，在上述合作中，博郡汽车以20.34亿元现金出资，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，双方各持股80.1%、19.9%。
根据此前一汽夏利与博郡汽车双方签订的《股东协议》的约定，在取得营业执照之日起30日内博郡要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.亿元则需在6个月内完成缴付。
一汽夏利1月14日公布的《关于重大资产重组进展情况的公告》显示，截至年1月13日，博郡汽车以货币方式向天津博郡缴付出资万元，其他注资资金仍在审批流程中。
对于天津博郡成立后的生产计划和安排，一汽夏利方面称，主要生产博郡汽车研发的新能源车型。合资公司设立后将立即引入并生产博郡汽车开发的两款新能源产品——iV6和iE3车型。
而iV6便是博郡汽车的首款量产车，已经在年上海国际车展上开启预售，并计划于年一季度开始交付。不过，截至目前，博郡汽车没有任何的量产、交付信息。博郡汽车相关负责人此前告诉记者，博郡iV6的上市计划没有变化，博郡将努力确保年上半年实现首款车型的预售、并实现交付。
今年3月12日，一汽夏利发布公告称，企业名称和法人代表完成变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANGXIMING”。
当前一汽夏利的状况并不乐观。4月9日，在发布年报的同时，一汽夏利发布公告，因公司年期末净资产为-13.9亿元，公司股票交易自4月10日起将被深圳证券交易所实行退市风险警示，股票简称将由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”，4月9日停牌一天，4月10日复牌。
3月12日，蓝鲸财经报道称，*希鸣正在努力找钱，苦守天津*府两周，希望得到当地*府的支持。但能否获得天津*府的出手相助，目前来看还是未知数。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾向记者表示，今年对新势力来说，融资的话难度比较大。目前，地方*府对融资也越来越谨慎，且对车企量产化有更高的要求。
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